一晃，唐L这辆车已经上线了有几个月的时间了，从4月份到现在，三个月的时间，也足以能够看到市场上对于这辆车的口碑咋样了，甚至有车主都已经开这辆车几千上万公里了，但是，对于这辆车来说，其实争议也是蛮多的，而要说我对此觉得最大问题，就是比亚迪把这辆车的定价搞得太高了。

有多高呢？我们可以直接对比一下唐家族的车型，唐L的纯电和插混定价都在在22.98万到28.98万这个价位区间，可是，当你打开其他唐系列车型，会发现，他们大多数的价格都在16.98万到26.98万区间，特别是作为曾经的主力唐DMI，价格更是来到了16.98万，甚至一些店铺可以用15万左右就可以买到这辆车了。

可见，唐L的价格定位是不是太贵了，而且定价过高的结果，带来的，还有车主成本的猛增，你别看只是相差好几万的价格，可用车成本却是指数级上涨哦，不开玩笑地说，以现在的价格来算，最起码要上涨30%多的用车成本，因为保险费是完全不同的，叠加上能耗和其他一些看不到的开支，这个成本只会更加厉害。

既然这样了，为啥比亚迪还要把唐L的定价定得那么高呢？毕竟这个市场盘子就那么大，其实，很简单的道理，就是为了对抗其他车企的车，我们一看车库就知道了，当我们输入中大型SUV，22万以上的新能源车，你会发现，足足有60个车系，啥概念？相当于这个市场才是真正最为不错的市场，属于比亚迪的真空市场，他自然很明白这个道理。

这时候，唐L的出现就再正常不过了，这款车承担了一个重要作用，那便是拉高比亚迪的品牌调性，这些年，比亚迪把价格战玩得太溜了，好处是销量节节攀升，但品牌调性却在一降再降，以至于比亚迪也急需一款能够拉动整个品牌的车型，从而充分带动比亚迪整体的销量，而恰好这一刻，唐L出现了，唐L就充当了这个品牌拉升的作用。

那以后，这辆车的情况会怎么样呢？其实，我们可以参考比亚迪其他车型的发展就能一窥的，我认为未来的比亚迪很大概率会跟其他车型一样，技术下放，就像当初的唐DMI一样，前期保持不差的高价，后续随着研发成本的收回，整车预算的提高后，这辆车的价格也就不断地下放，而到了后面，想必唐L也一样会复制唐DMI这条路。

不过，从市场反馈来看，唐L好像不那么如意，就以6月份销量为例，唐LDM只卖出去了3500多辆，而唐LEV版本也才卖出去了2900多辆，而隔壁唐DMI一款车就能比他们两款车加起来都要多，达到了6900多辆，更别提宋PLUS，人家都有1.2万辆了，这个成绩下，估计比亚迪必须得做点什么了，不然，这个销量属实是有点拿不出手。

当然，这也并不代表这辆车就不行，恰恰相反，我是很看好唐L这款车的，有两点，一个是因为比亚迪，你以为的比亚迪，只会打价格战，可真实的比亚迪，作为行业老大哥，你以为是开玩笑的，毕竟能在一款车上集合智驾、无人机、兆瓦闪充的车企，你以为是开玩笑的，以比亚迪的实力，分分钟教你怎么做人。

西贝致歉信上的一个引号之变　　可能是真的感受到了舆论对于经营的巨大影响，西贝书面道歉了。　　9月15日中午稍晚时候，西贝官方微博发布了书面致歉信。不过，我注意到，就是这样一份罗永浩发声5天后的正式致歉信，还出来了两个版本，区别只在于一个引号