用一些传统“越野老炮”的话来说，智能跟新能源在硬派越野这个领域里面，简直是“不知所谓”。

硬派越野的历史里面，与智能、新能源并没有过交集，粗犷的机械统治着越野相当长一段时间，不求好用，但求能把你从任何地方带回来。在他们的观念当中，新能源和智能，常常要跟“不靠谱”坐一桌，越野车要聊豪华和舒适性，甚至会被“老炮”们嘲讽。方程豹豹5出来时，也因为越野能力、品牌底蕴等遭受过一定的非议。

这也怪不了“越野老炮”们，智能和新能源在越野的时间本身不长，技术没有得到过充分验证，更没有像丰田、路虎这样的老品牌去做背书。但是，新能源和智能的出现，又确实带来了诸多好处，最主要的，是拉近了城市与越野车的距离。

除了前面提到的方程豹豹5和豹8，东风猛士也在智能时代交出了自己的越野答卷——M817。电车通偶然在线下看到了东风猛士M817的流动展示摊位，打算去现场看一看，感受一下行业第一款“华系”硬派越野的水平。

城市化、智能化，猛士M817方向对了

如果用传统“越野老炮”的视野去看，东风猛士M817是“糟糕的”。尤其是怀档设计，2025款的坦克车型都换成了这种换挡方案，但小红书上有不少用户对此表示不满，称“这不越野”。

但实际上对于城市化的新能源SUV来说，怀档正常得不能再正常，还延伸出两种好处，一个是中岛有更多空间了，另一个就是调起智能辅助驾驶更方便。由此也能看出猛士M817和猛士917两者的区别——前者更注重城市出行体验，后者更注重极致越野。

从座舱设计来讲，猛士M817也是照着城市SUV的简洁方向去设计的，样式和观感上没什么不和谐的地方，配合展车的棕色内饰，倒是透露出一股很常见的“华系车”的即视感。而猛士也是尽可能在简洁的座舱当中留下一些和自己有关的元素，比如大屏下一排完整的物理按键，以及驾驶侧扶手位置的电子表，表盘样式可以更换，也能联动旋转表冠显示驾驶模式。

不过表盘这块屏幕的清晰度没有想象中的优秀，用来看时间大可不必，当做猛士的一个标志性设计或者“情绪摆件”其实能够接受。

鸿蒙座舱5不必多说，交互体验比猛士917的那一套好很多，也做了和M817这款车有关的视觉适配，以及部分特色功能的优化，小通要给个好评。现阶段搭载鸿蒙座舱的车型，基本上都做到了设计、交互体验上的高度一致，就连壁纸也是一样的，要在这种高度趋同的软件体系下做一些不一样的东西，有些难度。

小通还注意到，M817的中控大屏的角度和常见的SUV并不一样，显示角度相对更大，但屏幕显示角度并不可调，有可能是充分照顾高坐姿、比较高的用户。

有意思的还是M817身上的扩展接口，根据工作人员的介绍，这款车上有20多个改装接口，包含座舱前排的几个与小米SU7/YU7类似的1/4标准螺口接口，以及车顶用于安装行李架之类的通用接口。

针对选装或后期加装的电器，猛士M817的后视镜上方安排了一排通用扩展开关，比如安装探照灯等扩展硬件时可以直接通过AUX开关使用，这一点对于常在外越野或露营的用户而言算是刚需设计，省去了自己布线和安装开关的麻烦。

交流之后，小通让工作人员安排了一圈试驾，简单来总结的话，猛士M817在城市路面的驾乘感受与30万元价位段的新能源SUV相当，比如电机响应迅速，发动机介入无感（行驶时的胎噪和路噪会覆盖掉发动机震动），带空簧版本的Max滤震比较干脆，并且可以根据行驶速度和路况自动升降车身。不过考虑到SUV+越野车的定位，方向盘的虚位还是有，没有重视操控的轿车那么敏捷。

越野用户能不能接受这种“混血”产品还不好说，工作人员跟小通说，不久前有一位从香港来的客户，带了一圈城区试驾，在还没建设好的路面走了一圈之后，他立马就下定了。

路人眼中的M817：好看，但“不够家用”

让小通比较意外的是，东风猛士也学起了新势力品牌，在人流量比较大的大型商场美林天地中庭里搞了临时的流动展厅，刚好挨着岚图汽车以及乐道汽车，很多看完特斯拉、岚图和乐道的路人，都会顺道去猛士M817那边看一看，将“来都来了”的看客心态利用了起来。

这其中，因为多的是出来逛街散步的一家老小和年轻情侣，他们也是看车的主力群体。从各处过来的客流，也直接辐射到了猛士的展位上。

硬派越野是一个十分吃审美的汽车品类，设计风格多样，喜欢的人群也完全不同，比如喜欢坦克300这种方盒子的，不一定会“种草”猛士M817、坦克400这种偏重机甲风和线条展示的。

“我喜欢越野车，不过我喜欢的是那种方方正正，像一个铁盒子一样的复古造型。我在小红书上看到过许多，很多女生和我一样都喜欢这种。”通过和一位女性路人的交流，小通得出这是喜欢坦克300一类的方盒子越野车的群体之一，加上小红书有很多坦克300女车主发帖晒车，还有相当丰富的改装方案，久而久之就会形成一种对越野车的审美体系。

她对东风猛士的认知并不是很充分，称“平时都看不到”。身边的一位朋友则表示了对小米YU7的喜爱，认为曲线造型更酷。

而小通从工作人员口中得出一个比较意外的答案，他向我透露，身边有好几个客户其实之前都是坦克300车主，专程看了猛士M817后选择了置换，所以他认为M817对于坦克300用户的吸引力还是不小的。

的确，因为早期的坦克300并没有Hi4-T版本的布局，自己本身也没有太多的越野需求，再加上有的用户可能喜欢在车内吹空调，又不想发动引擎烧油，于是产生了更换新能源硬派越野车的想法。

像猛士M817这种机甲风比较浓厚的车型，多受男性路人青睐。不过这类群体并非只能接受越野车的其中一种设计，他们的兴趣更加广泛，风格并不重要，重要的是“感觉”。一位男客户对猛士M817的“醒狮”前脸赞美有加，他认为这是猛士汽车最重要的标志。

出于好奇，小通和他交流了一下，发现他并不是越野车用户，自己名下也没有车，只是单纯上网了解过一下国产汽车，有空就当逛街一样看看这些新车而已。

“36万这个价位段选择太多，我还没想清楚自己想要什么样的车，如果你现在给我36万，我没法马上回答你会买哪一款。”理性最终控制住了他，不过可惜的是，小通最后都没有了解到他真正想要什么样的车，但至少可以确认的是，东风猛士M817在他看来更像是一辆值得表扬的车，但还没到冲动下单的地步。

一些家庭看到猛士M817时会被它的外观吸引到，但马上又会发出担忧的声音，担忧在于，M817给他们的第一印象不够“家用”，外观太过硬核，自己虽然有出游的需求，但应该用不上越野性能更好的硬派越野。在小通主动介绍一番之后，他们还是上车体验了一下，表示车内的舒适度令他们有些意外，坐起来更像是一台正常的SUV。

但其中一位表示，感觉越野车还是太高，担心自己的车技驾驭不了这种车，也担心盲区太大自己看不见，会考虑更加城市化的SUV。

总体来说，融入了城市SUV和智能化的硬派越野想要让普通路人接受仍然存在一定的难度，这跟产品没有关系，销售也很卖力地展示了M817和传统越野车、SUV的相同/不同之处，即便当今的智能越野已经变得很像“通过性更好的SUV”，但市场对于他们的认知仍然局限于“越野”上。

硬派越野仍小众，但存在感正在提升

即便从微观的角度去看，染上舒适与智能的越野车依旧没能和SUV坐在一桌，但实际上，越野车的市场已经比起以前好了不少。

传统越野车不受主流市场看好的原因很简单——智能化、舒适性、经济性不足，价格还不比某些豪华SUV便宜。坦克300的出现，用20万元左右的价格、更豪华的座舱和更好的智能车机，结束了丰田普拉多的统治。后来，方程豹豹5、豹8、钛3的相继出现，市场又看到了硬派越野与城市SUV相结合的可能性。

2025上半年，方程豹豹5的销量为21768辆，仅次于坦克300系列、豹8为12964辆，超过了丰田普拉多。对比传统SUV，这些越野车的销量并不亮眼，但在越野车领域里，一方面是选择空间更大，另一方面，在新能源和智能化的“改造”下，硬派越野也具备了“持家”的能力，部分产品在级别上与今年爆火的大型SUV近似，跟上了国内对大车需求的主流声音。

另外，越来越多在越野圈子摸爬滚打的汽车品牌，对新能源硬派智能越野的布局也愈发重视，除了这次的主角猛士M817，坦克SUV也在2025款车型里，加推了各种新能源版本。

这就算越野车大成功了吗？电车通认为为时尚早，从市场规模来看，硬派越野依旧是十分小众的品类，大众对越野车的观念暂时还没跟上新产品的脚步。或许未来几年，智能硬派越野也不会成为SUV之外的另一大主流，但它可以成为一种“特种SUV”存在，即有更好的通过性能，又具备SUV的舒适性和智能化。

写在最后

因为还在预售阶段，官方并没有公布猛士M817的订单量。小通从销售人员的口中得知，猛士M817的销售情况其实还挺不错，甚至是这几年以来最好的，不排除是比较低的定价和华为技术加持这两大因素造成的，也不排除是市场对新能源越野车态度发生了一点转变。

总之，根据小通的体验，猛士M817并不差，传统品牌的智能短板被华为补上，在新能源时代，猛士也充分发挥了自己在越野领域的储备。再怎么样，它都是一款不会“犯错”的产品。有了这么一款新车的猛士，今年的销量大概也有点着落了。

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