作为全球新能源汽车销冠，比亚迪能卖车、能赚钱，这是众所周知的。但很多人不知道的是，比亚迪其实也很能花钱很会花钱。

工程师出身的王传福，带领比亚迪豪掷2100亿元。这些钱到底花在哪里了？

1. 营收超越特斯拉

意料之中，比亚迪交出了一份非常亮眼的半年报成绩单。

数据显示，今年上半年比亚迪营收达到3712.8亿元，同比增长23.3%。同期，特斯拉营收418亿美元（约合人民币2995亿元）。这意味着，比亚迪首次在营收上实现对特斯拉的反超。

营收劲增的同时，比亚迪盈利能力也在稳定提升。

今年上半年，比亚迪净利润155亿元，同比增长13.8%。比亚迪是唯一一家净利润过百亿的中国车企，排名第二的吉利只有93亿元。

营收、净利润劲增的基础，来源于比亚迪销量的持续攀升。

今年上半年，比亚迪累计销量215万辆，同比增长33.04%。这一成绩，让比亚迪超越本田、日产、铃木等，在全球车企销量排名中跃升至第7位，创下中国车企全球最高排名。

值得关注的是，同期比亚迪海外热销47万辆，同比暴涨132%。

这意味着，比亚迪不仅在国内保持巨大领先优势，而且海外市场成为第二增长曲线，打破了“只在中国强”的局限。

2. 豪掷2100亿元

比亚迪这些成绩的取得，在于对“技术为王、创新为本”理念执着坚守，关键是舍得在研发上投入，坚持走技术驱动发展之路。

以今年上半年为例，比亚迪研发投入同比大涨53.1%至308.8亿元，是同期净利润（155亿元）的约两倍。

在汽车行业，比亚迪研发投入一骑绝尘。

排名第二至四的吉利、上汽、长城，其研发投入分别为146.5亿元、101.7亿元、60.4亿元。显然，比亚迪一家的研发投入，等于上述三家之和。

即便跳出汽车行业，在整个A股上市公司范围中，比亚迪研发投入依旧遥遥领先，远远超过中国建筑、中兴通讯、中国移动等中字头知名企业。

总而言之，比亚迪不仅是汽车行业研发之王，也是整个A股的研发之王。

事实上，比亚迪在研发上高强度投入，早已是常态。

2011年至2024年间，比亚迪有13年的研发投入均超过当年净利润。截至目前，比亚迪累计投入已突破2100亿元大关，堪称研发狂魔。

3. 筑起专利护城河

看得见的是财报上的研发金额，看不见的是比亚迪12万名工程师“天团”的默默努力。这些中国工程师的苦功，结出了专利的“甜果”。

中国汽车技术研究中心日前发布的专利排名数据中，比亚迪强势包揽《全球汽车新能源技术中国专利授权量》《全球汽车混合动力技术中国专利授权量》，以及《全球汽车纯电动技术中国专利授权量》三大榜单首位，专利数量远超丰田、本田等跨国巨头。

比亚迪常年的巨额投入和专利技术，有效转化成创新竞争力。

从2021年开始，比亚迪依靠刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等创新技术，实现厚积薄发。

也正是从这一年开始，以比亚迪为代表的自主品牌，开始逐渐打破外国汽车品牌对中国车市长达几十年的垄断。

这种打破，不仅仅是销量上的打破，还有产品、车型、技术等全方位的打破。自主品牌从配角变成主角，合资和外资品牌从主角变成配角。

汽车行业进入时代巨变，全球车企科技竞赛进入白热化阶段，各大企业纷纷加大投入，力争在前沿技术领域占据制高点。

如果无法占据制高点，中国汽车行业在燃油车时代，被外国汽车垄断和支配的历史悲剧就会重演。

比亚迪以远超行业平均水平的巨额研发投入，带领自主品牌建立起属于中国的技术护城河，推动中国汽车工业完成从“追赶者”向“定义者”的竞争转型，并加速出海，在全球汽车舞台上也成为主角。

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